Aspal dingin IAP (Cold Mix) jakarta

Produksi dan daya tahan aspal campuran dingin

Roger Lundberg1, a, Torbjörn Jacobson2, Per Redelius3, Jenny-Ann Östlund3, b

1 NCC Roads, Umeå, Sweden

2 Trafikverket, Stockholm, Sweden

3 Nynas AB, Nynäshamn, Sweden

a roger.lundberg@ncc.se

b jeos@nynas.com

Digital Object Identifier (DOI): dx.doi.org/10.14311/EE.2016.074

ABSTRACT

Pada tahun sembilanpuluhan, riset dimulai dengan tujuan untuk mengembangkan teknologi yang kuat, yang memungkinkan produksi aspal di sekitar suhu. Teknologi semacam itu menghasilkan konsumsi energi dan emisi karbon secara signifikan lebih rendah selama aspal produksi. Teknologi yang diteliti dan dibahas di sini didasarkan pada penambahan lembut aspal-emulsi ke agregat, diikuti dengan pemutusan terkendali emulsi di jalan. Namun, meski beberapa awal sukses dengan sejumlah jalan dipasang menggunakan aspal dingin campuran berbasis emulsi pengembangan pasar bahan tersebut gagal untuk kemajuan. Minat juga hilang karena penurunan signifikan dalam biaya energi pada akhir tahun sembilan puluhan.

Pada tahun 2012, otoritas jalan Swedia memulai proyek industri untuk meningkatkan pemahaman tentang desain, produksi, dan kinerja dan menunjukkan manfaat teknologi pada jalan yang sangat diperdagangkan. Hubungan yang kuat ditemukan antara luas permukaan, komposisi kimia agregat batu dan tingkat peluruhan emulsi. Pemahaman ini memiliki potensi untuk secara signifikan meningkatkan kemampuan untuk mendesain campuran aspal yang akan mudah diproduksi dan diletakkan. Jalan uji yang sangat trafficking punya diproduksi dalam dua tahun terakhir dengan campuran aspal dingin sebagai landasan.

Selanjutnya, data daya tahan dari jalan yang dihasilkan lima belas tahun lalu akan disajikan. Secara visual dapat dilihat bahwa jalan memiliki bertahan selama bertahun-tahun tanpa tanda penuaan yang signifikan. Analisis pengikat menegaskan bahwa pengerasan usia dari waktu ke waktu adalah terbatas, menunjukkan usia aspal perlahan-lahan di jalan meskipun konten kosong tinggi.

1. INTRODUCTION

Upaya besar dilakukan di seluruh dunia untuk meminimalkan konsumsi energi di masyarakat modern dan menurunkan emisi karbon dioksida (CO2). Pembuatan aspal campuran panas sangat membutuhkan energi terutama dalam hal pemanasan dan mengeringkan agregat [1-2]. Dengan demikian, ada pengemudi yang kuat untuk menurunkan suhu manufaktur selama produksi aspal dan dalam beberapa tahun terakhir banyak upaya telah dilakukan untuk mengembangkan teknik baru untuk mengurangi konsumsi energi selama produksi [3]. Aspal campuran yang hangat adalah contoh yang sangat baik tentang bagaimana industri aspal menemukan teknik yang lebih baik solusi, namun cara terbaik untuk memaksimalkan penghematan energi dan pengurangan karbon adalah dengan menjadikan dingin aspal i.e. pada suhu kamar.

Salah satu cara untuk menghasilkan aspal pada suhu ambien adalah dengan menambahkan aspal ke bahan batu dalam bentuk suatu emulsi [4]. Dalam makalah ini penggunaan emulsi untuk menghasilkan aspal dijelaskan. Aspal diemulsi dalam air menggunakan surfaktan dan aspal-emulsi digunakan untuk melapisi permukaan batu sebelum pecah untuk meninggalkan aspal yang terikat bahan aspal. Keberhasilan konsep sangat tergantung pada tingkat pemutusan emulsi. Idealnya, itu tingkat pemutusan harus cukup lambat agar aspal diproduksi dan diangkut ke lokasi peletakan sebelum kekakuan mulai terbentuk, sementara emulsi harus memulai proses pemecahan selama pemadatan dan terus pecah cepat di situs jalan setelah pemadatan selesai. Namun bisa sulit untuk memprediksi tingkat pemutusan emulsi karena sangat tergantung pada jenis mineral dan campuran gradasi yang dipilih. Tingkat pemutusan suatu emulsi kemungkinan besar tergantung pada sifat permukaan agregat seperti luas permukaan spesifik yang digabungkan dengan jenis mineral. Pekerjaan yang dijelaskan dalam makalah ini telah banyak berfokus pada pengembangan yang praktis pemahaman tentang hubungan antara tingkat pemutusan emulsi, tipe agregat dan kemampuan kerja aktual dari aspal.

Dampak lingkungan dapat digambarkan sebagai konsumsi energi selama produksi jalan dan jumlah Intervensi pemeliharaan selama masa pakainya berkaitan dengan daya tahannya dari waktu ke waktu. Dalam makalah ini akan ada pengurangan energy dibahas dalam hal pengurangan pelepasan karbon dioksida serta konsumsi energi selama produksi dan paving.

Untuk perhitungan program yang dikembangkan oleh otoritas jalan Swedia [5] digunakan. Ditemukan bahwa ada yang jelas keuntungan, dari konsumsi energi dan sudut pandang pelepasan CO2, untuk memilih campuran dingin sebelum campuran panas. Lebih lanjut, daya tahan jalan aspal yang dingin telah dinilai setelah lima belas tahun beroperasi. Satu titik kritis saat memproduksi campuran aspal dingin adalah kebutuhan untuk mengelola kelebihan air dari emulsi. Konten hampa tinggi diketahui mengurangi harapan hidup aspal [1]. Terlepas dari data ini dalam makalah ini menunjukkan bahwa tidak ada tanda nyata memburuknya jalan aspal dingin dengan void tinggi 15 tahun setelah peletakan.

Tujuan dari makalah ini adalah untuk menggambarkan teknologi campuran dingin yang digunakan di Swedia dan untuk menunjukkan manfaatnya dampak lingkungan. Teknologi dingin terbukti menjadi opsi berkelanjutan yang dapat digunakan untuk menghasilkan jalan dengan daya tahan tinggi dari waktu ke waktu.

2. THE TECHNIQUE

2.1 Bitumen emulsions

Bitumen terdispersi dalam air dengan menggunakan penggilingan dan menambahkan pengemulsi dimana pengemulsi bertindak sebagai jembatan antara dua fase tak bercampur, aspal dan air. Selama produksi aspal, emulsi-bitumen memecah kontak dengan mineral batu meninggalkan aspal yang menutupi batu. Banyak usaha telah berusaha untuk memahami pemecahannya mekanisme [7] dan Gambar. 1 menunjukkan hipotesis tentang bagaimana hal itu dapat terjadi. Kecepatan putus meningkat selama aspal pemadatan. Emulsi yang digunakan untuk teknologi dingin adalah tipe kationik pemutusan yang lambat (C65B5 - EN13808: 2013).

Gambar 1: Ilustrasi bagaimana tetesan aspal terdestabilisasi saat kontak dengan permukaan batu

2.2 Tantangan dan solusi teknis

Untuk mencapai aspal kualitas tinggi, konten aspal biasanya harus antara 3 dan 6% berat tergantung pada jenis

aspal yang diproduksi. Karena bitumen ditambahkan ke agregat dalam bentuk emulsi yang hanya mengandung 65% bitumen,air perlu memiliki tempat untuk pergi ketika emulsi pecah. Oleh karena itu, aspal harus memiliki struktur terbuka dengan konten hampa sekitar 10% yang menyisakan ruang untuk mengalirkan air. Gambar 2 menunjukkan contohkurva gradasi terbuka (16Ö) dimaksudkan sebagai dasar saja. Untuk mencapai konstruksi aspal yang stabil, itu juga penting untuk mendapatkan proporsi agregat yang tepat bersama dengan jumlah bitumen yang optimal. Jika ini benardilakukan aspal yang sangat kuat dan tahan lama yang dapat menopang beban berat selama bertahun-tahun.

                           100

                            80

                          60

                          40

                          20

                          0                 1         2          3          4          5          6          7          8           9          10        11        12

Gambar 2: Gradasi agregat dengan lebih banyak rongga daripada gradasi padat normal yang digunakan untuk aspal campuran panas

Salah satu metode yang bertujuan untuk meningkatkan daya tahan aspal adalah untuk memastikan bahwa lapisan aspal di sekitar agregat

cukup tebal. Meliputi permukaan batu secukupnya tanpa emulsi yang mengalir merupakan tantangan ketika aspal ditambahkan

sebagai emulsi [7, 8]. Ini sangat menantang ketika ada sejumlah kecil denda dalam campuran seperti halnya

dengan gradasi agregat dalam Gambar. 2. Untuk mengatasi masalah ini, pengental telah ditambahkan ke emulsi.

2.3 Produksi aspal

Selama produksi aspal emulsi mulai pecah pada kontak dengan permukaan agregat. Penting juga untuk menghindarinya

pecah cepat saat kekakuan mulai terbentuk saat putus. Ini akan mengurangi kemampuan kerja aspal, membuatnya

sulit untuk berbaring dan kompak. Dalam aplikasi ini emulsi telah dirancang untuk pecah saat pemadatan dan banyak

mixer akan menempatkan terlalu banyak energi ke dalam proses pencampuran, menghasilkan jeda emulsi pra-dewasa. Penggunaan

pencampuran lembut sangat penting dan blender jatuh bebas khusus diterapkan (Gbr.3).

Gambar 3: Gambar blender jatuh bebas

Dalam blender jatuh bebas seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 3 bitumen-emulsi disemprotkan ke agregat yang jatuh oleh gravitasi dan campuran dicampur dengan lembut sambil melewati dayung yang berputar perlahan [9]. Setelah memadukan asphalt dingin campuran diangkut ke lokasi jalan, diletakkan dan dipadatkan.

2.4 Mengontrol tingkat putus

Kunci untuk paving yang sukses adalah emulsi tidak mulai pecah dengan benar sampai pemadatan dimulai. Meskipun beradaptasi desain campuran hati serta menerapkan pencampuran lembut selama produksi skala penuh telah ditemukan bahwa dalam kasus-kasus tertentu yang melanggar tingkat emulsi terhadap agregat sangat cepat, menghasilkan kekakuan dan kemampuan kerja yang buruk. Diakui bahwa ini adalah karena ketidakmampuan memprediksi tingkat putus dengan benar. Lebih baik Memahami ini, sejumlah agregat granit dari tambang yang berbeda di seluruh Swedia dikumpulkan dan diuji kemungkinan untuk dilaksanakan. Nilai-nilai dikembangkan untuk menilai workability dan seberapa cepat kekakuan yang terbentuk dalam campuran selama handmixing. Rating 5 cukup lambat sementara di bawah 3 terlalu cepat. Selain penilaian visual dilakukan, seperti jika campuran berbusa (Ya di meja). Campuran yang masih bisa dikerjakan setelah lima menit dan itu menunjukkan berbusa dianggap baik dan cenderung mudah dicampur dan ditangani dalam produksi skala penuh. Angka putus diperiksa setelah 12 jam di mana peringkat 5 dianggap cepat dan 1 lambat. Dalam hal ini peringkat 3 dianggap yang terbaik dan mungkin menghasilkan tingkat pengawetan yang baik di jalan. Dalam upaya untuk lebih memahami perbedaan antara agregat dari berbagai tambang dan apa yang mungkin mempengaruhi tingkat putusnya emulsi, pengujian pada agregat adalah dilakukan. Pengemulsi yang digunakan untuk membuat emulsi bitumen biasanya tipe amina dan tujuannya adalah untuk mencoba mengidentifikasi apa pun dalam kelompok agregat yang mungkin sangat reaktif terhadap amina dan dengan demikian menyebabkan pemecahan yang cepat emulsi. Agregat reaktif mengandung silika [11] dianggap sebagai salah satu faktor risiko untuk cepat pecah terjadi dan di mylonite tertentu, yang merupakan mineral-jenis yang alkali silika reaktif. Analisis petrografi (SS EN 932-3) adalah dilakukan dan reaktivitas alkali silika (ASR) dari agregat yang dipelajari diukur dan dilaporkan dalam tabel 1. Spesifik luas permukaan agregat halus (fraksi: 0-2 mm) diukur dengan adsorpsi gas (ISO 9277-2010). Sebagai tambahan sensitivitas air terhadap denda diukur dengan uji abrasi gemetar. Temuan-temuan kunci yang menghubungkan tingkat putus dan curing emulsi ke area permukaan agregat, ASR-nomor dan sensitivitas air dilaporkan pada Tabel 1.

Tabel 1: Kemampuan kerja versus properti agregat

Quarry name		Supartallen	Sälgsjön		Råsta
Petrographic analysis	Primary mineral type and wt%	Granite 96.4%	Grey/red granite 79.3 % Pegmatite 12.5 %		Pegmatite 45.6 % Greywacke 45.1 %
	Secondary mineral type and wt%	Pegmatite 3,6%	Volcanite 5.1 % Quartz 2.3 % Mylonite 0.8 %		Alnöite 4.4 % Mylonite 3.5 % Skarn 1,4 %
Water content (%)		2.5	2.5	3.5	2.5	3.5
Workability	1 minute	5	4	5	4	5
	3 minute	5	3	4	3	3
	5 minute	5	2	3	2	2
Foaming		Yes	No	Yes	No	Yes
	2-6 hours	2	3	5	3	5
	12 hours	3	5	5	5	5
ASR-number		0	3		48
Specific surface area (m2/kg)		1581	2259		3180
Water sensitivity	Swell (%)	1.1	1.4		3.5
	Weight loss (%)	8.1	18.7		29

Yang cukup menarik ditemukan bahwa agregat yang menunjukkan reaktivitas tertinggi terhadap emulsi terdiri dari bahan dengan luas permukaan yang tinggi serta angka ASR yang tinggi. Mungkin yang lebih menarik, kelompok-kelompok ini memiliki yang tinggi kepekaan terhadap air seperti yang terlihat dalam uji sensitivitas air. Lebih lanjut, penelitian menunjukkan bahwa dengan mengeluarkan bahan halus dari gradasi dengan agregat yang sangat reaktif, tingkat putus emulsi dapat diperlambat.

Pengetahuan dari atas baru-baru ini digunakan untuk memilih material dari quarry yang cocok dan jalan uji berhasil diaspal  pada tahun 2012. Jalan ini memiliki AADT: 3000 (11% lalu lintas padat) dan terletak dekat dengan Boliden di utara dari Swedia.

3. KONSUMSI ENERGI SELAMA PRODUKSI DAN PAVING

Otoritas Jalan di Swedia telah mengembangkan alat perhitungan yang disebut EKA [6] di mana konsumsi energi dan emisi karbon dioksida selama produksi dan paving dihitung. Dalam model, konsumsi energi untuk langkah produksi yang berbeda diambil dari penilaian produsen setiap tahap, data tentang bahan mentah seperti aspal dan emulsi bitumen berasal dari Eurobitume, konsumsi bahan bakar selama transportasi dan produksi diambil dari pengukuran aktual selama produksi.

Untuk uji coba skala penuh terbaru yang dilakukan dengan menggunakan teknologi dingin (dalam Boliden, 2012), konsumsi energi dan karbon Emisi dioksida selama produksi dan paving dihitung menggunakan EKA. Dalam program analisis dasar 0-22 mm (AG22) diproduksi panas dan dingin dibandingkan.

Gambar 4: Peta yang menunjukkan lokasi konstruksi sehubungan dengan lokasi pabrik aspal

Proses produksi untuk campuran aspal panas dan dingin berbeda ketika datang ke bagaimana asphalt dibuat dan asumsi yang dijelaskan di bawah ini dibuat:                                                                                    

Aspal campuran panas (150-160 ° C)

- Pabrik aspal berada di Björkdal, sedangkan situs peletakan berada di Skelleftehamn dan aspal diangkut 48 km.

- Diesel / minyak pemanas digunakan untuk memanaskan agregat dll di pabrik aspal dan listrik digunakan untuk menjalankan menanam.

Aspal campuran dingin (25 ° C)

- Sebuah pabrik aspal bergerak digunakan dan ditempatkan di Björkdal, juga ini menghasilkan transportasi aspal untuk 48 km.

- Listrik diproduksi dengan generator diesel.

Tambang ini terletak di Björkdal dan untuk memperoleh agregat tanah harus dibersihkan dan batu-batu dibor dan dihancurkan (Peledak harus diangkut 171 km dari Umeå). Konsumsi solar total adalah 1094 liter dan menghasilkan 0,2 kg CO2 / ton agregat dan konsumsi energi 33,5 kWh / ton. Agregat kemudian ditangani dan dihancurkan fraksi yang diinginkan. Penghancuran mengkonsumsi 7755 liter solar dan menghasilkan 1,3 kg CO2 / ton agregat dan energy konsumsi 5,1 kWh / ton. Aspal dari jalan lama didaur ulang dan ditambahkan ke aspal baru dalam kedua kasus (panas serta pembuatan dingin). Aspal tua digali dan diangkut 20 km dari jalan ke pabrik aspal. Aspal campuran panas itu diproduksi di pabrik tradisional sementara blender jatuh bebas ponsel digunakan untuk teknologi dingin. Aspal untuk panas campuran diangkut 182 km dari Holmsund ke Björkdal dan aspal untuk teknologi dingin diangkut 92 km dari Piteå ke Björkdal. Pelepasan CO2 selama produksi campuran panas adalah 35,5 kg CO2 / ton aspal sementara nilai yang sesuai untuk campuran dingin hanya 7,1 CO2 / ton aspal. Konsumsi energi yang sama adalah 132,3 kWh / ton vs 37,4 kWh / ton.

Pada Tabel 2 berbagai langkah produksi tercantum bersama dengan pelepasan karbon dioksida dan konsumsi energy terkait dengan mereka. Proses paving sama untuk kedua jenis aspal dan tidak ada perbedaan besar antara dua tipe. Dapat dilihat bahwa sebagian besar energi disimpan selama langkah pembuatan aspal ketika memilih teknologi dingin

Tabel 2: Ringkasan jumlah CO2 yang dilepaskan dan konsumsi energi

Activity	Hot mix AG22		Cold mix AG22
	kg CO2/ton asphalt	kWh/ton asphalt	kg CO2/ton asphalt	kWh/ton asphalt
Extraction and crushing of rocks	1.5	38.6	1.5	38.6
Asphalt manufacture	35.5	132.3	7.1	37.4
Transport and paving	5.3	20.2	5.1	19.5
Total	42.3	191.1	13.7	95.5
	kg CO2 / m2	kWh / m2	kg CO2 / m2	kWh / m2
Total	5.5	24.6	2.0	12.8

Tabel ini menunjukkan bahwa ada perbedaan yang signifikan dalam konsumsi energi dan pelepasan karbon dioksida selama manufaktur dan paving ketika membandingkan alternatif panas dan dingin. Dapat dilihat bahwa dengan memilih campuran dingin pelepasan karbon dioksida aspal serta konsumsi energi dari proses pembuatan dan paving dapat dibagi dua.

4. DURABILITAS

4.1 Kondisi pengujian

Selama uji coba jalan sembilan puluhan dibuat di utara Swedia di mana rentang suhu antara -30 ° C di musim dingin dan + 30 ° C di musim panas. Variasi suhu menempatkan banyak tekanan pada aspal tetapi lima belas tahun kemudian jalan masih dalam kondisi baik [12]. Dengan demikian, pada tahun 2012 inti lapangan diambil dari beberapa jalan yang dipilih. Kekakuan modulus atau kekuatan tarik tidak langsung (ITS) ditentukan menggunakan EN 12697-26. Konten kekosongan udara ditentukan dalam sesuai dengan EN 12697-8. Bitumen ditemukan dari inti menggunakan prosedur standar yang mirip dengan EN 12697-3 dan diklorometana digunakan untuk mengekstrak aspal dari campuran aspal. Aspal yang dipulihkan diuji untuk penetrasi (PEN) menggunakan EN 1426 dan titik pelunakan (R & B) menggunakan EN1427.

4.2 Evaluasi jalan lama di Trinnan

Jalan sekunder (AADT 200) diaspal di Trinnan di utara Swedia pada tahun 1997. 50-60 mm aspal campuran dingin diletakkan di atas dasar jalan pasir yang lembut. Kandungan bitumen sisa sekitar 5,5% dan PEN awal 330/430. Selama bertahun-tahun, inti bor telah diambil dari jalan dan Gambar 5 menunjukkan perubahan dalam penetrasi dan titik pelunakan dari waktu ke waktu yang diukur pada aspal pulih dari inti. Modulus kekakuan campuran aspal adalah dilaporkan untuk tahun 2 dan tahun 15. PEN setelah dua tahun tidak diukur tetapi dihitung dari titik pelunakan sampai sekitar 280 mm / 10.

Gambar 5: Perubahan titik penetrasi dan pelunakan dari waktu ke waktu

Dapat disimpulkan bahwa bitumen menunjukkan usia yang sangat mengecil setelah lima belas tahun. Juga pemeriksaan visual jalan menegaskan bahwa jalan masih dalam kondisi sangat baik. 4.3 Överboda

Sebuah jalan pedesaan kecil diaspal di Överboda juga di utara Swedia pada tahun 1998. AADT adalah 200 di antaranya 35 berat truk yang dimuat. Jalan kemudian dipantau dari waktu ke waktu dan evaluasi akhir dilakukan pada tahun 2012. Field core diambil dan aspal yang diperoleh dianalisis. Hasilnya dilaporkan pada Gambar. 6 di mana grafik ke kiri pulih aspal dengan PEN awal 190 dan grafik ke kanan adalah aspal yang dipulihkan dengan PEN awal 380.

Gambar 6: Perubahan titik PEN dan pelunakan dari waktu ke waktu

Dapat dilihat bahwa aspal lebih lunak mengeras lebih dari satu dengan PEN awal 190 selama 15 tahun sementara laju pengerasan serupa untuk keduanya selama dua tahun pertama. Dalam kedua kasus, aspal masih bagus setelah 15 tahun di jalan. Inspeksi visual jalan mengungkapkan beberapa celah suhu rendah yang sebagian disembuhkan. Perubahan dalam modulus kekakuan / ITS diuji pada inti yang diambil dari jalan selama bertahun-tahun dan dilaporkan pada Tabel 3. Seperti dapat dilihat dari tabel modulus kekakuan awalnya rendah dan membangun perlahan. Penumpukan awal adalah yang tertinggi selama dua tahun pertama.

Tabel 3: Modulus kekakuan diuji pada inti lapangan yang diambil selama bertahun-tahun

Years in service	Stiffness modulus @ 2 °C (MPa)
	Initial PEN of 190	Initial PEN of 380
0	1450	750
2	2700	1450
5	4600	1700
15	4000	3500

4.4 Penuaan dalam kaitannya dengan konten hampa tinggi

Tingkat tinggi rongga udara di aspal dikenal untuk mempersingkat waktu hidup aspal, yang dilihat sebagai penurunan PEN waktu [1]. Konten kosong dalam campuran aspal dingin di suatu tempat sekitar 10-12% dan itu mengejutkan bahwa Aspal dalam kondisi baik setelah 15 tahun beroperasi. Untuk menempatkan ini dalam kaitannya mempertahankan PEN (PEN bitumen setelah beberapa tahun dalam pelayanan dibagi dengan PEN of original bitumen) telah diplot terhadap konten kosong pada Gambar. 7. Angka-angka ini di mana kemudian dibandingkan dengan konten batal dalam campuran aspal panas [13].

Gambar 7: Mempertahankan  PEN bitumen sebagai fungsi dari rongga udara aspal setelah 15 dan 32 tahun

Seperti dapat dilihat dari Gambar 7, PEN yang tersisa sangat tinggi untuk aspal yang diambil dari inti dari jalan yang dibuat dengan teknologi dingin dibandingkan dengan yang dibuat dengan aspal panas dan konten kosong yang lebih rendah. Orang mungkin berpendapat bahwa Alasan mengapa aspal diperlakukan dingin berkelanjutan dari waktu ke waktu adalah efek dari iklim dingin di utara Swedia dan volume lalu lintas rendah di jalan dibuat dengan teknologi dingin. Namun, perlu dicatat bahwa salah satu alasan itulah data tidak dapat dibandingkan dengan benar adalah bahwa tidak ada data yang tersedia untuk aspal campuran panas dengan isi kekosongan awal 10-12%. Ini kemungkinan besar karena fakta seperti aspal tidak akan bertahan 15 tahun dalam pelayanan di Swedia. Di dalam konteksnya menarik untuk dicatat bahwa penuaan jangka pendek dari aspal menjadi panas adalah parah, sedangkan campuran aspal dingin tidak sama sekali terkena langkah pemanasan dan jenis penuaan [1].

Dalam upaya untuk membandingkan sifat aspal yang diekstraksi dari inti, bitumen perawan terpapar dengan penuaan lab standar. Dalam program penelitian jalan raya strategis (SHRP) spesifikasi pengikat Superpave urutan Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT) diikuti oleh pressure aging vessel (PAV) digunakan untuk mensimulasikan penuaan jangka panjang dalam layanan [3]. PAV dijalankan pada tekanan udara 2070 kPa pada 100 ° C selama 20 jam dalam penelitian ini. Karena tidak ada langkah pencampuran panas saat menyiapkan campuran aspal dingin, pengujian PAV hanya digunakan dengan tujuan untuk mensimulasikan penuaan jangka panjang untuk aspal dingin trotoar. Di Tabel 4, PEN disimpan dan titik pelunakan untuk bitumen segar dan laboratorium dibandingkan dengan mereka pada bitumen pulih dari inti dari jalan campuran dingin berusia 15 tahun.

Tabel 4: Sisa PEN dan titik pelunakan untuk aspal yang belum ditanami, berusia laboratorium, dan pulih

	PEN 190		PEN 380
	Retained PEN	Softening Point	Retained PEN	Softening Point
	(%)	(°C)	(%)	(°C)
Unaged	100	38	100	31
After RTFOT and PAV	35	50	-	-
After PAV	49	48	42	42
Recovered	65	42	48	39

Seperti dapat dilihat dari data pada Tabel 4, nilai terbaik pada PEN yang ditahan dan R & B diukur untuk bitumen diekstraksi dari inti lapangan. Semua sampel berusia lab menunjukkan nilai yang lebih buruk terlepas dari tes yang dipilih. Mengingat bahwa metode laboratorium mensimulasikan kenyataan, seseorang dapat berspekulasi bahwa alasan untuk aspal di jalan mempertahankan dari waktu ke waktu (dalam Terlepas dari isi kekosongan tinggi) adalah penanganan ringan dari aspal pada suhu kamar selama produksi, mungkin dalam kombinasi dengan iklim yang relatif dingin di Umeå dan volume lalu lintas rendah.

5. KESIMPULAN

Teknologi dingin adalah pilihan ramah lingkungan untuk menyiapkan aspal dengan menambahkan aspal dalam bentuk emulsi. Salah satu tantangan adalah meningkatkan kemampuan untuk memprediksi tingkat putus emulsi ketika melakukan desain campuran. Kuat Hubungan ditemukan antara luas permukaan, jenis mineral dan tingkat putus emulsi. Pemahaman ini memiliki potensi untuk secara signifikan meningkatkan kemampuan untuk memprediksi dan merancang campuran aspal yang akan mudah diproduksi dan diletakkan. Misalnya sekarang mungkin untuk mengecualikan bahan halus dari tambang yang terdiri dari mineral yang mempercepat tingkat melanggar emulsi.

Aspal yang dibuat dengan teknologi dingin terlihat memiliki daya tahan tinggi. Terlepas dari konten hampa yang tinggi di aspal, yang biasanya dianggap membuat aspal rentan terhadap penuaan serta retak, permukaan jalan masuk kondisi yang sangat baik dan sangat sedikit retakan dapat diketahui bahkan 15 tahun setelah paving. Lebih lanjut, aspal pulih masih menunjukkan nilai PEN dan R & B yang baik setelah 15 tahun dalam pelayanan. Ditemukan bahwa konsumsi energi serta pelepasan karbon dioksida selama pembuatan dan paving bisa dibelah dua dengan memilih teknologi dingin daripada membuat asphalt panas. Ini dikombinasikan dengan daya tahan tinggi yang diamati menjadikannya pilihan yang sangat menarik dari sudut pandang lingkungan. Tantangan terbesar di Swedia adalah membuktikan bahwa teknologi dingin juga cocok untuk jalan yang lebih tinggi lalu lintas.


 PROSES PEMAKAIAN ASPAL DINGI IAP
SILAHKAN KLIK VIDEO DIBAWA INI
https://www.facebook.com/100013009212199/videos/449139302196373/?t=24